缆索护栏

一、钢丝绳缆索护栏网的特点

1 适应性强

在长直路段、风景区和要求美观的地方，由于缆索护栏具有美观的外形，设置缆索护栏网与景观较协调，司乘人员无压抑感，行车较舒适；在积雪地区，设置缆索护栏网可大大减轻清扫积雪工作量，有利于提高风雪天气通行能力；在软土路段和估计有不均匀沉降路段设置缆索护栏网，可***地减轻路基沉降对护栏的损伤；在中央分隔带设置防冲护栏，因缆索护栏网不影响绿化带的生长，可使护栏与植树防眩很好地融合在一起，即美化了公路，又有安全保障，***合我国的国情。

2 安全性好

缆索护栏网具有较好的柔韧性，能***地吸收失控车辆的能量，不易反弹发生二次事故，因此，车损及伤亡率均低于混凝土护栏和波形梁护栏。同时，缆索护栏网的碰撞突破率也低于波形护栏。

3 施工方便

缆索护栏网的立柱间距较灵活，在布设时跨越障碍、调整桩位较容易，这给施工安装带来极大的方便，挂缆后的线形调整也较容易。

4 维护、修复容易

缆索护栏网完全依靠缆索的拉应力来抵***车辆的碰撞，依靠立柱、托架的解体变形、移位及缆索的磨擦来吸收失控车辆的能量。由于缆索在弹性范围内工作，因此事故发生后一般***需要***换立柱及托架，几乎不需***换缆索***很快恢复交通。缆索护栏网整体性强，具有较好的防盗性能，这使得日常维护工作很简单。

5 经济效益明显

缆索护栏网用钢量大约是日式波形梁护栏的1/3，欧美式波形梁护栏的2/3。合宁公路102km缆索护栏的造价在1990年比当时原设计日式波形梁护栏节约2000余万元，经济效益显著。

二、设计与施工

1 设计

缆索护栏网由立柱、托架、缆索、卡具、锚具等组成。在1988年开始设计时，缆索护栏没有***标准，缆索、锚具等既无行业标准也无产品。主要是借鉴日本、美国的一些产品宣传资料，对国外缆索护栏网的功能和不足之处进行探讨，结合我国国情进行设计。缆索护栏网的常规尺寸及布置原则在“规范”中已作详细规定，这里不再赘述。下面***对合宁公路缆索护栏设计的特点作一介绍。

缆索护栏网端末立柱撞坏后会引起整段（一个端末区间）缆索松动，由于端末立柱修复困难，因此经过研究设计了接地式端末立柱，即降低了端末柱造价，又改善了端柱受力条件。合宁公路通车5年来，接地式端柱无一损坏，收到了很好效果。

国外缆索护栏网分段长度一般规定不超过300m，这主要是考虑每卷索的长度及施加初张力，安装和修复等因素。由于我们采用了接地式端末立柱，立柱的受力条件得到改善，因此将分段长度设为500m（日本、美国通过试验认为，缆索在碰撞时***拉力长度为500m）。这样可大量减少中间端末立柱，工程造价也就随之降低。

缆索的价格较高，放缆后的零头长度一般小于200m就难以用上，每卷索一般重约2~3T，材料损耗一般在3%左右，为解决这个问题，我们设计了接索器。在实际使用中，每卷只需一个接索器***同下一卷索连接，钢索基本上不浪费，同时还设计了防盗结构。

2 产品研制

缆索是钢索护栏的主体部分，基强度、韧性、索径，捻距和防腐能力等均有较高的要求。参照日本、美国的标准，在不低于国外标准的前提下，结合锚具的试制情况，增加了索径允许偏差和单丝椭圆度允许偏差的规定，这对***缆索质量和稳定缆索锚固性能起到了重要作用。